(资料图片仅供参考)

在汽车产业加速变革的当下，零部件企业在谋求发展的转型升级。跨国汽配企业安波福在2023上海车展期间，面向中国市场推出创新的全栈式解决方案，涵盖软件、硬件、系统架构，其中包括由中国本土团队领衔开发的行泊一体ADAS解决方案，可以实现领航辅助、自动泊车、记忆泊车和泊车紧急制动等功能。如何助力整车厂商加速打造面向未来的软件定义的汽车？安波福亚太区总裁杨晓明日前接受了记者的专访。

“在未来出行作为最终目标的情况下，整车厂干什么、供应商干什么，此前一段时间界限逐渐模糊了，大家都在谈要整合。中国市场的变化非常快，最近我们明显看到大家对目前产业链的重新布局，整车厂已经非常清楚它们要把哪方面作为核心业务。”杨晓明说，“我们做新的智能汽车架构，恰恰是满足了整车厂的痛点需求，我们推广相关架构不仅没有阻力，还能帮助整车厂降低成本。”

在2017年前后，安波福剥离了全部与燃油车有关的业务，引发业界的高度关注，有业内人士质疑为什么要把如此盈利的业务拿掉。如今再看汽车产业电动化、智能化的发展方向，安波福的选择体现了较强的前瞻意识。

在杨晓明看来，传统燃油车的产业模式较为固定，主机厂把工程标准给零部件企业，零部件企业着手开始研发生产。“现在这个业务模式被改变了，安波福希望做有软件平台的汽车计算业务，这一块是我们的优势。新的产业链结构意味着，链里的选手们都应该考虑自身的优势在哪里，配合汽车市场产品的转型，而不是之前一些企业认为的整车厂要在产业链上从头做到尾。”

此次上海车展上，安波福展出了最新一代ADAS平台，体现了在一些复杂驾驶场景下的解决问题能力。比如，在自动变道的场景中，安波福的角雷达可以提供广泛的360度视角，包括“看穿”障碍物以准确跟踪目标车辆，帮助选择最合适的行驶路线，从而更迅速、安全、果断地驶入相邻车道，并避免事故的发生。

近来，汽车业界特别是一些整车企业的负责人对自动驾驶技术落地提出较为保守的看法，甚至表示“无人驾驶都是扯淡”。杨晓明认为：“技术的发展是永远会持续的，而且会超出我们的想象，安波福对自动驾驶很有信心。现在全球多地都在开展自动驾驶的尝试，从有安全员到没有安全员，总有一天会过渡到无人驾驶阶段。这一点上，中国走得比较快，因为我们的市场需求非常大。”

“法律法规和市场监管对自动驾驶的推进非常重要。中国的智能驾驶技术水平和实际应用已经走在了全球前列，可以借鉴的东西越来越少了，我们应该考虑自己主动去制定规则和法律。”杨晓明说。（□记者 王辰阳 上海报道）

关键词：