这次全新奥迪A6L的试驾过程，在我整个试车生涯里都是比较新鲜的。在我们参加正式的厂家媒体试驾会之前，厂家就已经借了一台试驾车给我们，一周时间，让我及编辑部的同事们可以很深入地去体验这台车。而正式的试驾会是连着上市发布会的，这也让我们可以在深入体验这台车之后，再结合它的实际价格给与它推荐等级。这其实就是一种比较完美的试车状态。当然了，这种体验方式是可遇而不可求的，因为绝大多数的厂家都没有这么丰富的试驾车资源去让我们这么“玩”。

在本篇文章的开始，按照惯例我们是应该对A6L的历史做一个回顾的。但后来我想了一想，似乎也没有太多必要，因为A6L这台车对中国人来说实在是太熟悉太熟悉了。之前国产的这三代A6，在路上的能见度太高，可以说它已经渗入到国人汽车生活的很多方面了。上代的奥迪A6L在其生命周期的末段，其实整体产品力在市场上仍然非常地强，和已经率先换代的宝马5系和奔驰E级相比，它并没有落明显下风。再加上不错的市场优惠幅度，上代A6L可以说是热卖到了最后一刻，连我们公司的两位同事都在最近半年先后贡献了销量（一台TFSI和一台50 TFSI）。而新一代A6L（内部代号C8）的到来，不仅对于奥迪是一件大事，对于我们汽车媒体和消费者来说，也是一件大事。我们都想看看，这个含着金汤匙出世的家伙，到底能不能延续前辈们的辉煌。

(资料图片)

同样的设计语言，A6L比A8L还要更帅气

新一代的国产A6L第一次在公众面前亮相是在去年的广州车展，当时围观的人非常多。我在旁边围观了一下，发现各个年龄层的人对这台车的长相都表现出了较高的认可度，这在近几代的A6L里是比较少见的。在后来写车展点评文章时，我也对编辑部里比较年轻的同事做了一些小小的交流，发现大家都很喜欢新A6L的设计，都觉得很好看。其实之前几代A6L的设计，都会比较地求稳，年长一些的人往往会觉得这个车比较庄重、不张扬，开出去商务会谈公务接送什么的特别好；但年轻人就会觉得那车是爸爸开、爷爷开的，自己转头就去找5系、E级去了。可见，新一代A6L的风格转变，其实还是比较明显的，就是比之前几代，都要更年轻锐利了一些，更讨一些年轻族群的欢心了。

说起来，A6L的设计，就是基本延续了A8L的风格。同样的风格在A8L上，并没有显得多么年轻。但为什么在A6L上，就更有年轻帅气的感觉呢？在之前的那个试驾视频里，我其实已经大概分析过了，一方面是A6L的整体尺寸更小、前机舱也更小，所以它前悬较短，中网处也没有A8L那样的突出感，这样都会让整台车显得更紧凑。另外，奥迪的“小手术”还体现在灯具、腰线等部分，这些相对于A8L的不同点都让这台车线条更加潇洒利落，也让它真正成为比A8L看上去更年轻的一台车。

逻辑上，这是对的啊，因为A6L就是卖给（相对于买A8L的人）更年轻的那群人的啊。

另外，这次国产的A6L还很明确地在同一个配置的车型上，同时提供两种不同“包装”给消费者选择，一种叫“致雅型”，你可以理解为普通款或豪华款，另一种叫“动感型”，即S-Line版本，你可以理解为运动型。两者在前后保险杠、方向盘、座椅等方面会有不同。先期提供给媒体试驾的，也全部是动感型的版本，这和以前的A6L比也是比较反常规的，因为上代A6L即使有S-Line版本选，外观变化也不大，并且买的人也极少极少——因为大叔们并不需要运动套件。从这代的这个变化，也能看出新车是很想去争取年轻用户的。

在先后试驾过程中，我看到了新A6L有三种不同的轮圈尺寸，分别有低配致雅型的18寸轮圈配固特异御乘轮胎、高配致雅型的19寸轮圈配固特异EAGLE F1轮胎，以及高配动感型的20寸轮圈配倍耐力P ZERO轮胎。几种轮圈的长相如上面几张图所示，至于它们开起来之后的实际差别，在后文中会有表述。

内饰美轮美奂，但有些缺点也必须指出

A6L的内饰整体布局，基本也是照搬A8L的，中控也是双触摸屏的设计，实体的旋钮已经被全部“干掉”，剩下的几个实体按键也是不那么常用的了。比较奇怪的一点是，虽然A6L的中控全触屏设计和A8L是一样的，但我和现场的一些媒体都觉得它比A8L上的用起来要更顺手一些，不知是因为A6L车厢没有A8L那么宽、中控屏离我们那么近，功能也没有A8L那么多，还是奥迪在触屏设置的角度上动了一点小手脚呢？——或者，是在我们已经习惯了A8L之后，也已经渐渐熟悉这种操作方式了呢？不过我还是要提醒从其它奥迪车升级过来的老用户：奥迪新的这套操作系统，从操作逻辑到菜单逻辑，都和以前的MMI旋钮很不一样了，你们或许要花上一定的学习和适应时间。

全系标配的虚拟座舱加中控的两个大屏，让新A6L的车厢看上去比上代更年轻了。另外一个体现年轻化的细节点是：这代车型无论是动感型还是致雅型，车厢内都已难以寻觅到木纹饰板的踪影了，取而代之的是大面积的金属质感饰板。说到车厢的用料和做工，这个向来是奥迪的强项，尤其是目前同级的两个主要对手，奔驰E级有非常炫目的设计，但细节用料实在是掉档次；宝马5系有优质的用料，但整体设计又太过平庸。上代A6L在面对这两个对手时，车厢质感都是领先的，现在新一代车型在修正了上代车型在人机工学设计的一些不足，又加入那么多科技感之后，整体的车厢诱惑力可谓再度力压两个老对手。甚至我们编辑部的宝马车主柳老师，都忍不住要给A6L的车厢投票加分了。

致雅型和动感型在车厢内的主要区别，除了方向盘样式以外，就是座椅材质了。致雅型用的是全皮革座椅，动感型用的是Alcantara加光面皮革的混搭型座椅。我在拍摄视频时说过自己不喜欢那台致雅型的的红黑色配色座椅，因为那个颜色对于A6L的定位来说实在还是有点太跳脱了，而且国产A6L并没有红色车身去配这套座椅。在这次试驾会上，我看到有些动感型是选装了灰加黑配色的座椅，这就看起来协调多了，我也推荐选动感型的用户去选这个配色。

新A6L车厢的设计、品质感、人机工学设计、配置等等各方面，其实我都非常非常满意，也如上面的结论所说，它几乎做到了同级最好。但新A6L车厢内我的不满点在哪里呢？其实主要是集中在后座上。后座空间，这个历代A6L的传统强项，其实在这一代并未丢掉，但在同级对手的后座都大幅进步的今天，它有两点是做得不够好的：后座座椅的整体尺寸仍然偏小，包括靠背和坐垫，加上发泡棉仍然选用偏硬的材质，让新A6L的后座坐起来没有5系和E级那种骤然的放松感；这次试驾的45 TFSI的多数配置车型，都没有后座可调功能，甚至连调整副驾驶的老板控制键都没有，要到2.0T顶配才有，而同级对手的530Li和E300L，多数配置都是有后座可调功能的。虽然这代A6L在产品定位上想要去做年轻化，但不能否认的是A6L的金字招牌，还是会让很多注重后座的买家考虑到它，如果它的后座被5系和E级比下去，这是会丢掉一部分客户的，所以我还是希望奥迪能够在四缸版本上尽快改善以上两点吧。

轻混系统作用肉眼可见，要舒适还是要操控任君挑选

新一代A6L全面普及了轻混系统，其中六缸版本直接流用了A8L的48V系统，而四缸版本则是用上一个简化版的12V系统。也许是因为A6L更轻、电器装备更少，又是用了没有液力变矩器缓冲的双离合变速箱等等各种原因，这台车上的12V轻混系统所体现的作用比A8L似乎要更明显一些，甚至是“肉眼可见”的。例如在松油门滑行过程中，A6L非常容易进入发动机停机的状态，而且可以保持很长时间的停机滑行（官方宣传最长可以停机滑行40秒），你在开车行驶状态是可以经常看到发动机停机指示灯亮起的，毫无疑问，这时车是在帮你节省更多燃油而又不影响你的驾驶体验的。相对来说，以前我们试驾A8L，停机滑行出现几率并不高，持续时间并不长。另外，在滑行过程中给油加速，动力衔接非常顺滑，没有以前双离合车型常见的那一下接合的顿挫感，这也是轻混系统的电力在帮忙。

说到双离合变速箱，这次A6L上这台DL382匹配得真的是出人意料地好。所谓出人意料，是我们在试车前本身心里会对双离合变速箱有一点点的宽容度，或者说是对可能出现的一些问题已经打了预防针，但新A6L表现得已经很不像一个双离合了。例如在低速前后挪车时，你站在车外是听得到换挡的咔咔声的，但在车内听不见；而在日常道路上行驶时，双离合车型常见的起步那下的拉扯感、低速蠕动时的顿挫感、快节奏驾驶时的冲击感，都已经被奥迪压制得几乎感知不到。从动力体验上来说，新A6L已经无限接近同级最佳的宝马2.0T+8AT的组合，它比宝马差的主要就是在急加速那下动力出来的迅猛感上，如果你正常节奏开，这个双离合真的表现得和AT一样。我之前在海外试驾新一代Q3时，已经感受到奥迪现在的双离合变速箱的高造诣，这回纵置平台的A6L，也完全没有让我失望。可见奥迪现在已经掌握了调校DQ和DL系列各台双离合变速箱的秘技，以后在和同级对手对比时，奥迪车用双离合已经不能算是一个痛点了。

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